Обзор тестирования LIFAN KPS250

Модели LIFAN NK делятся на две серии: KP и KPS. Серия КП имеет относительно небольшой рабочий объем. Что касается позиционирования продукта, серия KP больше предназначена для повседневных поездок и включает в себя некоторые модные элементы, в то время как серия KPS уделяет больше внимания управлению поездкой в ​​развлекательных целях и подчеркивает спортивно-ориентированный опыт вождения. Теперь мы внимательно рассмотрим качественный байк семейства KPS - KPS250.

Появление

Фактически, KPS250 и более ранняя модель KP250 принадлежат к той же платформе, с сохранением прежней формы. Но модернизированный KPS250 получил больше модных цветов. Его цветовая гамма подходит для молодых людей, ярких, страстных, ухоженных с сильным визуальным эффектом.

KPS250 в максимальной степени наследует элементы дизайна семейства. Выглядит остро и агрессивно. KPS250 представляет собой уличный байк, сочетающий в себе поездки по городу и увлекательное вождение. В нем используется интегрированная конструкция фар с низким сопротивлением ветру, а на его V-образном лице используется светодиодный источник света. Цифровая приборная панель искусно имплантирована в верхнюю часть головы, создавая хорошее визуальное эхо с системой освещения, которая является авангардной и очень узнаваемой.

Приборная панель имеет обычную прямоугольную структуру с синей подсветкой, по которой вы можете четко определить положение передачи, число оборотов, время, скорость и т. д., Предоставляя вам полные и точные данные для управления вашим мотоциклом в любое время.

Между тем, перед топливным баком спроектирована USB-розетка для быстрой зарядки, которая очень удобна для зарядки мобильных телефонов и других электронных устройств, удовлетворяя разнообразные сценарии использования пользователей.

KPS250 придает особое значение управляемости и спортивным характеристикам, поэтому в нем используется раздельный руль из алюминиевого сплава, что соответствует концепции легкого веса.

KPS250 использует 14-литровый топливный бак с высокой спинкой, а его руль также приподнят, поэтому управление более естественным и дружелюбным. Топливный бак, расположенный в середине мотоцикла, выполнен в виде двухслойной взрывозащищенной конструкции для гоночной трассы, чья линия кузова жесткая и пухлая, мощная и мускулистая. Направляющие пластины арки на левой и правой сторонах бака идеально сочетаются с формой бака, что делает байк более динамичным, компактным и жестким.

Сидение KPS250 спроектировано должным образом, чтобы соответствовать общему стилю тела и принимать сидячую позу. Два боковых алюминиевых подлокотника делают мотоцикл спортивным.

KPS250 использует систему рамы с двойной опорой, независимо разработанную LIFAN. Рама представляет собой трубчатую конструкцию, и ее общая жесткость и сопротивление сдвигу значительно улучшены. Кроме того, двигатель размещен внутри рамы без какого-либо жесткого соединения, что значительно снижает воздействие на нижнюю часть двигателя в особых дорожных условиях, расширяя адаптивность байка к окружающей среде.

Как красивый уличный мотоцикл, подчеркивающий управляемость, KPS250 имеет конфигурацию с двойной передней и задней одинарной подвесками. Передний амортизатор представляет собой нерегулируемую двухконтурную перевернутую гидравлическую композитную конструкцию с ходом сопротивления 110 мм. Задний амортизатор представляет собой однотрубный многосекционный центральный амортизатор (регулируемый предварительный натяг). Общая настройка амортизаторов ориентирована на спорт.

Двигатель

KPS250 оснащен четырехклапанным двигателем с уравновешенным валом с водяным охлаждением объемом 249 куб.

Фактически, одноцилиндровый четырехклапанный двигатель с водяным охлаждением имеет лучшую кривую выходного крутящего момента, чем многоцилиндровый двигатель. Ранний скачок мощности означает более быстрое переключение передач. Характеристики двигателя с высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​высокий КПД двигателя делают KPS250 привлекательным для более широкого круга водителей.

Опыт верховой езды

Благодаря убранному переднему сидению и относительно высокому раздельному рулю, KPS250 не имеет агрессивной позы при езде, которая больше похожа на повседневный уличный байк. У него хорошая эргономика, удобство в использовании.

Легкая конструкция кузова и соотношение веса 51:49 обеспечивают хорошую устойчивость при движении на низких скоростях.

Разъемный руль (более 700 мм) гибкий и удобный. Передние двойные и задние одинарные амортизаторы хорошо поддерживают езду на поворотах, но недостаточно фильтруют неровности, чтобы повлиять на комфорт езды.

Тормозная система продолжает характеристики семейства. Передние и задние дисковые тормоза и двухканальная АБС обеспечивают тормозной путь около 7,1 м в диапазоне скоростей 30 ~ 40 км/ч. При экстренном торможении на скорости 60 км / ч мотоцикл не проявляет никакого бокового скольжения. Это показывает, что тормозная сила и центр тяжести корпуса KPS250 выполнены правильно.

Производительность двигателя

Новый двигатель EFI с балансирным валом выдает огромную мощность. Он может обеспечить хорошее переключение передач примерно при 4000 об/мин. Даже если скорость вращения немного мала, управление двигателем и источник питания удовлетворительны, легко начать.

На обычных скоростях (от 40 до 80 км/ч) этот двигатель с водяным охлаждением объемом 250 куб. См может точно создавать крутящий момент, и вибрация двигателя не очевидна. С увеличением числа оборотов можно быстро поднять передачу, а высокая выходная мощность на низких оборотах делает каждое ускорение исключительно быстрым.

Дроссель отзывчивый. Переключение передач не такое уж гибкое, но приемлемое. Независимо от того, находится ли он на стадии быстрого ускорения или стартового ускорения, передаточное число оборотов и каждой передачи отличается очевидной расширяемостью. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 11,93 с, а максимальная скорость считывания показаний счетчика составляет 137 км/ ч.

Вывод

LIFAN KPS250 - модный и удобный уличный мотоцикл серии NK. Будучи производным от KP250, он использует новую цветовую схему для достижения более ярких и энергичных оттенков продукта. Кроме того, постоянная оптимизация системы питания обеспечивает более высокую производительность. (Дорожные испытания проводились на закрытых дорогах.)